舒暢騎旅量身打造 SYM MAXSYM GT全新改款上市

MAXSYM GT以國人騎士的身形爲考量，搭載汽車級紓壓坐墊，泡綿密度相較前款提升69%，強化大腿及臀部的支撐性。 摘自SYM官網

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近年大型重型機車需求日趨擴大，騎上重機來趟輕旅行也成爲許多車友假日遊憩的選擇之一，其中大型重型速可達所擁有的便利及舒適性更是受到車友們的青睞。連續4年蟬聯年度大型重型速可達銷售冠軍的SYM，自2021年發表MAXSYM 400巡弋勁旅，以騎乘的舒適便利性及大置物空間等特點，充分滿足車友在騎旅遠行的各項需求，並在臺灣市場上超過2,500臺的銷售佳績。

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2024年SYM再推出了MAXSYM 400全新改款「MAXSYM GT」，以更符合國人身形量身設計，滿足長途騎旅所需的暢快移動、舒適駕馭、空間擴增，冠以「Grand Tour」 GT之名，期望讓消費者享受騎旅遠行一路舒暢騎乘，所到之處都是舒適圈的最佳體驗。

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SYM MAXSYM GT全新改款上市。 摘自SYM官網

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暢意舒適-專爲長途騎旅的工程設計

MAXSYM GT以國人騎士的身形爲考量，透過騎旅人因工程優化設計，展現780mm的舒適座高，提升騎士置腳舒適性，並搭載汽車級紓壓坐墊，泡綿密度相較前款提升69%，強化大腿及臀部的支撐性，有效舒緩騎士進行長途騎乘時的疲勞累積。MAXSYM GT搭載399c.c水冷引擎，展現出最大馬力34ps/6750rpm及最大扭力3.88kg-m/5250rpm的勁旅動力性能，低轉高扭的出力特性，讓動力及時順暢的涌現，體會遠行騎旅暢快移動的樂趣。

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MAXSYM GT透過騎旅人因工程優化設計，展現780mm的舒適座高，提升騎士置腳舒適性。 摘自SYM官網

衆所矚目-俐落幾何視覺呈現

MAXSYM GT整體視覺以幾何形狀語彙進行設計，以更爲俐落直觀的視覺感受來呈現。頭燈升級爲雙魚眼LED頭燈，整體照明亮度相較前款提升118%，提升夜間行駛時的路照辨識，儀表板搭載新款6吋LCD儀表板，陣列延伸的儀表視覺設計，質感提升的同時，行車資訊辨識也更爲直覺，搭配型格三角排氣管及線性俐落的LED導光條尾燈，展現從頭至尾俐落幾何的設計語彙。

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雙魚眼LED頭燈。 摘自SYM官網

陣列延伸6吋LCD儀表板。 摘自SYM官網

隨心所馭-靈活又安穩的駕馭體驗

承襲過往MAXSYM 車系的雙三角臺車架設計所帶來的安穩駕馭感受，MAXSYM GT在此基礎上更加強了操控的靈活性，透過減輕整車重量及前簧下重量的設計，讓騎士感受隨心所欲追尋自由的騎乘體驗。

MAXSYM GT以高效率制動組的設計，調整前碟盤的配置，改以單碟搭配加大升級288mm的浮動碟盤，將簧下重量減輕18.2%，整車重量減輕達3公斤，藉此提高MAXSYM GT的操駕靈活性，同時升級新世代雙電控安全系統，升級BOSCH 10.3代ABS防鎖死剎車系統，並標配TCS循跡防滑控制系統。

288mm浮動碟盤 / BOSCH 10.3 ABS防鎖死剎車系統 / TCS循跡防滑控制系統。 摘自SYM官網

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MAXSYM GT在減輕重量的同時，透過升級新世代雙電控安全系統，提升剎車系統的運算邏輯速度，並配置浮動碟盤及加大前碟盤尺寸，確保剎車制動力的表現，達成最佳配置的高效率制動組設計。

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行旅本事-騎旅所需的本位設計

遠行騎旅的騎士因多日的旅途必定會有更多的置物空間需求，MAXSYM GT以旅者本位思考設計，原廠標配整合式後箱架，與後扶手一體式的設計更加適配車輛造型，提供便利及美觀的方式，滿足騎士裝設後行李箱的空間擴充需求，「W.O.S系統」大開啓角度的置物廂設計，能以超過45度的角度開啓坐墊，更方便拿取物品，車廂空間可容納2頂安全帽，雙開式大容量前手套箱，左右皆可放入600c.c的寶特瓶，展現空間大本事。

雙開手套箱。 摘自SYM官網

大容量置物空間。 摘自SYM官網

並且MAXSYM GT搭載KEYLESS 免鑰匙啓動系統，手動兩段可調風鏡，QC3.0充電座，充分滿足騎旅所需的便利性。

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MAXSYM GT前進舒適圈 首購優惠

MAXSYM GT前進舒適圈首購優惠期限2024/04/01-04/30 (以SYM官網公告爲準)。MAXSYM GT暢遊首購價：189,000元(已扣除暢遊購車金，且不含牌險及設定費)。

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或低1099元 金屬版紅米月底發佈

【IT168 資訊】最近金屬版紅米新機被炒得火熱，甚至網絡上還曝光了所謂的金屬後蓋諜照，這也使得該機何時發佈成爲了關注的焦點。日前，有消息人士在微博上爆料稱，金屬版紅米手機可能會在11月24日正式登場，至於手機的價格可以參考樂視1S和魅藍Metal，也許比1099元還要更低一些。

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傳11月24日發佈

對於最近頻繁曝光的金屬版紅米新機的發佈時間，此前傳出的消息有可能在“雙十一”前發佈，這樣便可以趕上“雙十一”千元機大戰，以便獲得更不錯的銷售成績。不過，根據消息人士在微博上最新的爆料稱，這款紅米新機有可能會在11月24日纔會推出，與此前的傳聞存在較大的出入。

儘管消息的真實性尚未得到證實，但從小米最近的動作來看，似乎並沒有開始新機發布前的宣傳預熱工作，所以此次爆料的真實性看起來還是具有一定的可信度。不過，按照爆料人@Upleaks披露的消息稱，小米在雙十一將有重磅新品首發，但並未披露更具體的信息，但不排除是傳說中的紅米2S的可能。

諜照並非紅米新機

值得一提的是，最近在網絡上曝光的金屬背蓋的諜照或許並不是紅米新機，因爲早在今年9月份的時候，該諜照便已經出現，甚至還被稱爲是小米5手機。同時也有網友表示，這其實是小米放棄的方案，所以未來的金屬版紅米新機並不是這個樣子。

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此外，針對該機被稱爲紅米Note 2 Pro的說法，從現在得到的信息來看，應該不會以這樣的名稱登場，當然也不是所謂的紅米Metal，但據稱已經知曉該機名字的@Upleaks在表示：“聽到消息的時候還以爲是錯的”，所以也似乎預示未來的金屬版紅米手機在正式發佈時，將會以不同尋常的名字登場。

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價格看齊魅藍 Metal

至於大家最關心的價格方面，根據消息人士披露的消息稱，金屬版紅米新機的價格可以參考樂視1S和魅藍Metal,甚至還可也低於1099元這個定價。儘管消息的真實性尚未得到證實，但如果結合金屬版紅米新機會有低配和高配兩種版本推出的說法，不排除低配版售價低於1099元，而高配版則與魅藍Metal價格持平的可能。

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而在此前，出現在國家質量認證中心公佈的3C認證名單中的小米2015617和2015611兩個型號，被認爲很有可能爲紅米Note 2的後續版本，也就是紅米 Note 2金屬版的低配和高配版本，據稱前者僅爲全金屬機身，後者則爲全金屬機身，並增加了指紋識別功能。此外，還有消息稱該機將會配備驍龍808處理器，並具備全網通功能。

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領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來

近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。

展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。

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總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！

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英偉達，突傳重磅！下一個風口來了？

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炒股少煩惱

通用大模型沸騰之後，企業級大模型的風口可能正在路上！

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當地時間3月22日消息，日本日立集團已與英偉達合作，將日立在運營技術領域的解決方案以及在能源、移動和互聯繫統等關鍵行業的領先地位與英偉達在生成式AI方面的專業知識相結合，加速社會創新和數字化轉型。通過此次合作，生成式人工智能現在將通過捕獲運營技術領域（來自各種傳感器、設備和工業機器）生成的大量數據，擴展到工業領域，並應用於簡化性能、獲得見解並允許組織自動執行操作。這在以前是不可能實現的。此外，近日黃仁勳發佈了英偉達公司人工智能企業平臺的第5版，該平臺採用了新技術，英偉達高管將其描述爲英偉達推理微服務（NIM）。

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據外媒報道，在人工智能(AI)融入行業結構的時代，一個新的競爭者崛起並主導了話語權：ChatGPT Enterprise（企業版訂閱服務）。這一計劃是OpenAI的創意，它不僅僅是一種產品，更是一場旨在引導企業進入認知能力新時代的革命。OpenAI爲ChatGPT Enterprise配備了超越常規的功能，改變了企業與AI互動的方式。

值得注意的是，2024年3月25日至28日，Enterprise Connect（EC）大會將在佛羅里達州奧蘭多蓋洛德棕櫚村舉行。微軟將於4月份推出兩款支持Copilot的新設備：Surface Pro 10和Surface Laptop 6。而美國時間週五，涉及雲服務商與企業數據連接的公司Astera Labs更是大漲超9%。

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那麼，企業級的大模型是否也將迎來風口？

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巨頭集體發力

企業級大模型可能纔是來錢最快的地方。

英偉達開始在企業級上發力了。據當地時間3月22日消息，日立已與英偉達合作，將日立在運營技術領域的解決方案以及在能源、移動和互聯繫統等關鍵行業的領先地位與英偉達在生成式AI方面的專業知識相結合，加速社會創新和數字化轉型。通過此次合作，生成式人工智能現在將通過捕獲運營技術領域生成的大量數據，擴展到工業領域，並應用於簡化性能、獲得見解並允許組織自動執行操作。這在以前是不可能實現的。

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日前，英偉達已經發布了人工智能企業平臺的第5版，該平臺採用了新技術，英偉達高管將其描述爲英偉達推理微服務（NIM）。NIM專爲可移植性和控制而構建，支持跨各種基礎設施（從本地工作站到雲再到本地數據中心）進行模型部署。NIM是NVIDIA AI Enterprise的一部分，採用企業級基礎容器構建，通過功能分支、嚴格驗證、服務級別協議的企業支持以及定期安全更新，爲企業AI軟件提供堅實的基礎。全面的支持結構和優化能力強調了NIM作爲在生產中部署高效、可擴展和定製的AI應用程序的關鍵工具的作用。

截至當地時間22日美股收盤，英偉達上漲3.12%，年內漲幅超90%，總市值達2.36萬億美元（約合人民幣17萬億元）。

除此之外，據外媒報道，ChatGPT Enterprise正在開始主導話語權。據悉，OpenAI已經開始對此進行定製定價服務，價格會根據公司的規模和目的而調整。報道稱，這是一場智力拍賣：要開始競標，企業需要向OpenAI提供從公司規模到工業領域的詳細信息。OpenAI以“定製”作爲回報，爲每個企業機構量身打造“一套套裝”。

分析師預計許多企業將在內部部署小型語言模型，以便他們可以根據公司數據對其進行微調，而無需將敏感信息移至公共雲。此外，在數據中心運行模型有時比在雲中運行更便宜。人工智能模型訓練平臺製造商Weights and Biases的首席營銷官Robin Bordoli 表示，擁有自動化模型相關流程的工具意味着傳統軟件工程師可以完成這項工作，而不是很難找到的人工智能專家。

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Weights and Biases已將其軟件與英偉達的推理引擎集成，因此開發人員可以在支持 30個基礎模型的平臺上進行訓練和推理。Bordoli表示，如今，Weights and Biases 擁有1000名客戶，其中許多是政府機構和生命科學組織。

值得注意的是，微軟亦有大動作。據最新消息，微軟將於4月份推出兩款支持Copilot的新設備：Surface Pro 10 和 Surface Laptop 6。生成式人工智能的實際應用在短短几個月內就從抽象的未來概念轉變爲具體的現實。大大小小的企業和組織都在忙着弄清楚人工智能是否以及如何幫助他們的員工提高生產力和效率。對於使用微軟軟件的組織來說，人工智能在商業環境中的應用正在由微軟Copilot平臺引領。人工智能改變業態的趨勢似乎已經不可阻擋。

多模態爆發前夜

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種種跡象表明，在大模型興起之後，多模態已經處於爆發前夜。

多模態的本質要利用視覺、聽覺、觸覺、味覺等語言之外更加豐富的感知通道，去模擬人類理解與表達信息的能力。理想中的多模態大模型具備跨模態的泛化理解和生成能力，其更符合人類感知世界的方式。

中金公司認爲，多模態或能進一步打開AI能力的上限。產業界也在積極探索多模態大模型可行的技術路徑，在多模態領域“復刻”大語言模型的成功。未來產業發展仍有無限可能。

3月20日晚，人工智能企業第四範式發佈了上市以來的首份年度業績。財報顯示，2023年第四範式實現營收42億元，同比增長36.4%；毛利19.8億元，同比增長33.2%，毛利率47.1%；經調整淨虧損4.15億元，較2022年減虧8888萬元，同比縮窄17.6%。該公司瞄準B端市場，主打行業大模型，主打一個差異化。

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在當天的業績說明會上，公司董事會主席兼CEO戴文淵表示，第四範式的底層邏輯就是，要用人工智能技術幫助各行各業發現越來越多的規律，形成越來越大的模型——行業大模型，提升企業的生產經營效率。由於該公司業績向好，不少市場人士認爲，大模型的春天真的要來了。

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而在近日的媒體溝通會上，IBM更是宣佈，2024年大中華區戰略，將繼續發力混合雲和 AI，聚焦企業級AI應用，構建開放的生態夥伴體系。

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全國政協委員、360集團創始人周鴻禕在《關於深化人工智能多場景應用支持大模型向垂直化、產業化方向發展的提案》中表示，在大模型應用方面，2024年是大模型應用場景元年，中國完全可以走出一條具有中國特色的大模型發展之路。中國發展大模型的一個重要方向應該是藉助產業和場景的優勢，將大模型與業務流程、產品功能相結合，尋求多場景應用、垂直化和產業化的落地，助力加快形成新質生產力。

來源：券商中國

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責編：何予

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校對：王朝全

數據寶

初恋迷宫

第三季全球發表45款新車 現代集團最強勢、中國佔了一半

大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai

4月3星座桃花来敲门 双子从朋友升等变恋人

晶片短缺陰霾漸漸好轉後，新車推出速度恢復正常，今年7月至9月期間，全球汽車產業推出了45款新車，這個數字是排除輕型商用車、但包含皮卡車在內，統計包括在中國、日本、韓國、美國、歐洲、印度和其他新興市場推出的車輛，但不包括伊朗汽車市場。

儘管全球新車銷售成長放緩，但該產業似乎相當繁忙。 除了第三季推出的45款新車型之外，過去六個月推出了 90款新車型，許多是電動車，但也不乏內燃機動力車款。其中在第三季推出45款新車之中，中國就有超過一半的23臺，這進一步證實了中國汽車工業的強勁推動力，這些新車中的相當一部分可能會在未來幾個月內抵達其他地區市場。

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今年第三季中國新車發表量在全球佔了超過五成。 摘自motor1.com

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新車發表數量逐漸提升。 摘自motor1.com

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2023年第三季品牌發表新車一覽。 摘自motor1.com

其他發表新車則來自歐洲、美國、韓國和日本。在歐洲，共發表了11款新車，其中5款來自德國品牌，3款來自英國品牌，2款來自法國，以及一款來自義大利的新車型。日本製造商推出了五款新車型，韓國則推出了四款新車型。美國製造商僅推出了兩款新車型。

現代集團是同期推出新車數量最多的汽車製造商。除了可以看到更加硬派的第五代Hyundai Santa Fe推出、還有將在墨西哥爲新興市場生產的Kia K3以及作爲Sportage純電替代品的Kia EV5，另外還有Genesis GV80 Coupe全新跑旅版本。

大改款Kia K3將在墨西哥量產。 摘自Kia

Genesis GV80 Coupe。 摘自Genesis

大S具俊晔分手23年后闪婚 她惊见1点真的很奇怪

Kia EV5。 摘自Kia

14档题材股 两大内资狂加码

接下來，賓士將在此期間推出三款新車，特別是第二代AMG GT、CLE Coupe和CLE Cabriolet。 同時，在中國，多個品牌推出了三款新車型。 其中包括吉利、一汽和中國最具活力製造商之一的比亞迪BYD。 12家汽車製造商展示了兩款新車型，其中5家汽車製造商展示了一款新車。

比亞迪海洋系列車款之一「海豹」。 摘自比亞迪

全新第二代Mercedes-AMG GT Coupe正式亮相。 圖／Mercedes-AMG提供

Mercedes-Benz CLE Coupe。 摘自Mercedes-Benz

做大模型的還在賠本賺吆喝，賣AI課程的已經年入過億了

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BMW失控撞民宅梁柱车头全毁 驾驶轻伤辩：为了闪狗

作者丨趙芙瑤

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編輯丨丁廣勝

誰能想到，中國第一波吃到AI紅利的人，已經年入過億了。

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他並不是技術大牛也沒有AI相關的任何學術背景，全憑一張嘴，靠199元的AI課程年入上億。他就是“知識付費博主天花板”、號稱“比肩山姆奧特曼”的“AI之父”李一舟。

古時候說，酒香不怕巷子深，然而在互聯網以及自媒體時代，做得好不如吹得好，吹得好不如傳播的廣泛。如果能說會道會包裝會營銷，那就絕對是這個世界的一級氪金NPC了。在AI變現模式仍然不是非常明朗時，李一舟殺出一條血路，一個人的營收快趕上一家上市公司。

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然而不幸的是，李一舟今天疑似被封。今日午間，李一舟用於售賣 AI 課程的微信小程序“一舟一課”由於違反《即時通信工具公衆信息服務發展管理暫行規定》，已暫停服務。李一舟的人工智能課在微信視頻號櫥窗顯示“已下架”，個人視頻號也已被禁止關注。

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介紹李一舟之前，筆者想用一個最通俗易懂的例子，來談談一件成功商品的誕生。例如一款奶茶本身口感普通，卻請了當紅明星代言，並號稱源自澳洲優質奶源，珍珠芋圓都是“慢火熬製”，再來個全網營銷“冬天的第一杯熱奶茶”，KOL們人手一杯，地廣和TVC廣告鋪天蓋地，再和目前最火的影視劇或者二次元形象來個聯名，想不火都難。

李一舟深諳營銷之道，在包裝自己這塊，絕對是他的強項。“清華大學博士”、“創立多家科技公司”、“融資數千萬元”等標籤，都爲他營造了一個高學歷、高智商、高收入、高流量的完美形象，受到了許多網友的追捧。

李一舟的成功並非一蹴而就，他不光經歷了創業失敗，剛剛入行自媒體時賬號也沒什麼起色。但一次偶然的機會，李一舟憑藉一條吐槽中年危機的視頻獲得了巨大流量，隨後搖身一變，鎖定了自己的受衆羣體，開始教人創業賺錢。在AI熱潮中，李一舟又緊抓風口，從創業成功學大師轉型爲AI大師。

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李一舟先是推出199元的人工智能課程，通過承諾每週上一課的方式，開啓了知識付費業務。同時還開啓了抖音直播，“最後五個名額”、“馬上就下播”、“一會就漲價”等話術牢牢抓住了用戶心理。

不過靠賣AI課程咔咔發大財的，或許並沒有那麼懂AI。資料顯示，李一舟博士畢業於清華大學工業設計和設計創新方法專業、設計戰略與原型創新研究所，本科和碩士就讀於湖南大學設計藝術學院，也就是說，李一舟是妥妥的藝術生，他的清華大學博士title和AI沒有半毛錢關係。

那麼，李一舟的課程質量如何？據買過其課程的學員反饋，40節課每節課都只有幾分鐘到十幾分鐘不等，其中包含大量人工智能基礎知識科普、ChatGPT使用方法，以及李一舟自己套殼的“一舟生圖”等工具的使用方法介紹。除此之外，還有一些有關“時間管理”、“對談企業家”等內容。

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果然是只小狗啊

先不說有關人工智能的基礎科普網上遍地免費視頻，“時間管理”也能拿進來充數屬實讓人意想不到。

雖然賣的就是一個信息差，但是李一舟妥妥靠AI把自己變得富得流油。截至相關課程下架，李一舟最新推出的199元AI課程包銷量16.2萬，共計3223.8萬元銷售額；據飛瓜數據顯示，李一舟的AI課程一年內銷售約25萬套，總銷售額達5000萬；這還不包括他的1980元進階課。

除此之外，李一舟還賣“算力”。李一舟整了一套自己的“大模型”，疑似其他開源大模型的套殼。買了他的課，只能用李一舟的這一套“大模型”。並且，這套“大模型”不能長期免費使用，用完了買課贈送的“100萬算力”後就需要充值了。

雖然使用大模型確實需要消耗算力，不過是消耗的大模型廠商購買的算力，李一舟好一招偷樑換柱，相當於直接把他人的嫁衣拿來租賃了。

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李一舟被封后，不少已購買課程的網友在社交媒體抱怨稱：“覺得199元完全打水漂了。”不過，李一舟的真金白銀已經落袋爲安，並且合理合法，目前來看消費者尚且投訴無門。

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國內大模型企業，靠啥盈利？

毕业倒计时

一邊是賺的盆滿鉢滿的“AI之父”，另一邊燒錢做研發的國內大模型廠商日子過得怎麼樣呢？

隨着大模型商業化浪潮興起，國內企業在GPU禁運和長期高成本的雙重壓力下，一直在迫切加速商業化進程。相較於國外先行者，國內大模型企業的商業化路徑顯得較爲曲折，需要在模仿的同時克服燃燒資金、算力不足以及大模型優化升級滯後等問題。這一挑戰性環境下，企業面臨着極爲緊迫的商業變現壓力，尤其在成本與收益平衡上面臨考驗。

在商業化過程中，大模型企業採用各種定價策略應對市場需求。B端應用已出現多種定價方式，包括按時間段、按調用量以及提供一站式解決方案。不同公司按token計費的方式存在細分，但仍未達成統一標準，導致市場上差異較大。C端用戶的付費挑戰依舊存在，需要在建立大規模用戶基礎的同時，尋找合適的商業化路徑，而面向企業客戶，尚需努力說服其付費並形成穩定的SaaS訂閱收入模式。

隨着大模型商業化的推進，企業面對不斷攀升的訓練和芯片採購成本，必須尋找降低芯片成本的有效途徑。在這方面，除了等待芯片價格下降外，一些企業已經考慮自研芯片，並尋求外部合作。

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然而國內大模型企業的發展仍然舉步維艱，與國外同行相比，存在算力不足、大模型優化升級滯後等問題，需要進一步優化產品以更好地滿足用戶需求。總體而言，大模型商業化仍處於發展的初期，還沒有清晰可靠的商業化路徑。

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翻翻國內專注於做大模型的廠商的財報，你會看到這樣的字眼：“全面擁抱大模型”、“大模型商業化加速”、“自研大模型批量落地一線”；然而對於大模型帶來的單獨盈利卻隻字不提。

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比如商湯此前表示，生成式AI相關收入增長670%；科大訊飛稱，大模型推動業務增長；美圖稱，大模型拉動公司利潤增長3.2倍；百度稱，大模型重塑了業務生態，大模型到底爲這些企業賺了多少錢？事實上，賺的錢能否勉強覆蓋研發費用都還是個未知數。

結語

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這個世界總是如此，兢兢業業，前期大量投入，一步一個腳印的人，卻有可能入不敷出；沒什麼真材實料，光靠吹得天花亂墜割韭菜的人，卻能日進斗金。

對於投資和創業者而言，建立起對市場的深刻理解，培養自己的獨立思考和判斷能力至關重要。當新的技術浪潮來臨，要多加辨別，提升自主學習能力，別讓“割韭菜”的水課再有可乘之機。

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木衛二、土衛六等可能存在的生命痕跡，探索潛在的行星和衛星

在我們龐大的宇宙中，有多少其他的星球和衛星上可能存在生命呢？這個問題已經困擾了科學家們很長時間了。然而，隨着技術的不斷髮展，這個問題在近幾年中變得越來越受到科學界的關注。科學家們普遍認爲，在宇宙中有許多不同的行星和衛星都可能存在生命的跡象。這些地方通常具有以下特徵：行星和衛星的環境適宜、存在可持續生命的基礎物質和沒有強烈的輻射。那麼，哪些天體最有可能存在生命呢？木衛二（Jupiter’s moon Europa）是一個普遍被認爲非常有可能存在生命的衛星。

這顆衛星被認爲有一層厚厚的冰殼，並且下面可能有液態海洋，甚至可能存在生命。土衛六（Saturn’s moon Enceladus）也是一個被廣泛討論的衛星。這顆衛星的表面可能有類似於木衛二的液態海洋和溫度適宜的環境。最近，研究人員還發現了該衛星表面噴發的水汽和微量有機物，這些發現進一步加強了對該衛星存在生命的可能性的信心。此外，火星（Mars）也是一個備受關注的天體。雖然它目前比較乾燥、寒冷並且有較強的輻射，但是科學家們早已探索過火星上各種可能存在生命的證據，例如火星土壤中的甲烷等。

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還有其他許多行星和衛星也有可能存在生命的跡象，例如土星的一個衛星泰坦（Titan）、雙子座55 e等等。也許最新的發現是美國哈佛大學和斯密鬆天文物理研究所的科學家以及其他國際研究團隊聯合發現的LHS 1140b。這個類地行星距離地球大約30光年。它的質量和大小與地球相似，而它的公轉週期爲25天。據報道，它的密度也非常接近地球。研究人員還發現了該行星表面上可能有液態水存在的證據，這可能是生命存在的必要條件之一。

不幸的是，目前我們還沒有直接觀察到任何其他星球或衛星上的生命形式，我們對外星生命的瞭解仍然非常有限。但是隨着技術的不斷進步，我們逐漸能夠獲取到更多有關宇宙中生命存在可能性的信息。出於種種原因，科學家們通常不會把自己的期望值說得太高。然而，無論我們最終是否能在其他星球上發現生命，這些研究都讓我們對宇宙本身有了更深入的理解和認識。我們開始反思一些重要的哲學問題，例如生命的起源、地球和人類的角色以及宇宙中的可塑性等等。

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此外，這些研究還將推動太空科技的發展，包括火箭製造、衛星發射、宇航員培訓等方面。未來幾年，我們可能會看到太空產業快速增長，爲更多的人提供就業機會和創新能力。這也將幫助我們更好地掌握並利用太空資源，爲地球環境和人類社會做出貢獻。總之，外星生命的存在是一個令人興奮的前景，這也將徹底改變我們對宇宙的認知。雖然我們還沒有直接證明其他星球上存在生命，但是我們在這個領域中取得的不斷進步和發現，將會幫助我們更好地瞭解我們所處的宇宙。

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