聯華超市續租賃浦東新區物業至2042年 應付租金2.06億
[Vice] doubt
觀點網訊：4月7日，聯華超市股份有限公司發佈公告，披露了一項有關補充租賃協議的主要交易。
根據公告，原租賃協議將於2024年6月7日到期，而新租賃期限將從同年6月8日起至2042年3月7日止。該物業位於上海市浦東新區惠南鎮城東路378至390號（雙號），將用於大型綜合超市的經營。
在租金方面，初始年度（2024年6月8日至2027年6月7日）的租金爲人民幣1.04億元，其後每三年增長5%，總租金約爲人民幣2.06億元。物業管理費初始年度爲人民幣6473萬元，同樣每三年增長5%，總計人民幣4842萬元。租金及物業管理費將按季度支付。若出現違約，違約方需支付違約金人民幣1000萬元。
該物業的未經審覈價值約爲人民幣1.41億元。股東周年大會將供股東考慮及批准訂立補充租賃協議及其項下擬進行的交易，通函預計在公告刊發後超過十五個營業日發出，並於2024年5月6日或之前寄發予股東。
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撰文/ 溫 莎
編輯/ 吳 靜
設計/ 趙昊然
“我不確定我們是否有勇氣。”
德國一夜間撤走了對電動車的補貼，糾纏了百年的老對手奔馳放緩了電動化步伐，寶馬似乎成了歐美傳統豪華汽車巨頭的一根獨苗，始終對電動化轉型保有激情。
3月21日，當有中國媒體問出“寶馬樂觀看待電動化的勇氣來自何處”時，寶馬集團董事長齊普策(Oliver Zipse)說了句大實話。
當天早些時候，齊普策在寶馬集團戰略與業績溝通會上又一次向外界闡述了新世代車型最新規劃，寶馬集團將會爲旗下每個品牌，以及每個核心車型推出至少一款純電車型。截止到今年年底，計劃推出15款純電車型，涵蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和寶馬摩托車等品牌。
“預計到2030年，在寶馬集團交付的新車型中，將有一半產品是純電車型。”寶馬掌門人說，“寶馬言出必行。”這句話似乎意有所指，不久前，梅賽德斯-奔馳剛剛在年度股東大會上調整了電動化戰略佈局。
溝通會後，齊普策與中國記者進行了連線採訪，他在溝通過程展現了極爲開放的姿態，沒人Q到時，就率先提起了歐盟對中國電動汽車發起的反補貼調查，“進口中國電動車，不會對歐洲汽車產業造成實質傷害，對這些進口商品加徵關稅不符合歐盟的利益。”他還提到了“新質生產力”，字裡行間表達出對寶馬對全球第一大市場的瞭解和誠意。
可記者們最關心的問題之一，還是寶馬在電動化戰略上的選擇。
“寶馬沒有動搖戰略，有了戰略沒有必要撤出來。如果是好的產品，客戶會留下來支持，不管有沒有國家補貼。我們相信戰略是正確的，市場告訴我們走在正確的道路上。”齊普策說。
面向未來，幾乎所有品牌都在摸着石頭過河，在此之前，寶馬的電動化戰略也曾經反覆，如今重注電動化的勇氣看上確實並非來自內部，更像是市場和銷量給的。
2023年，寶馬純電車型銷量突破37.5萬臺，同比增長74.2%，電動化佔到了15%。在處於電動化風向標的中國，寶馬2023年交付約10萬輛純電動車。齊普策相信，寶馬純電車型在2024年有望再次實現兩位數增長，不久後就會迎來累積銷量超百萬的里程碑時刻。
寶馬正準備在大展拳腳，爲其他傳統巨頭做出個樣子，但需要指出的是，如同奔馳從未宣佈放棄電動車，寶馬也從未想要放棄燃油車，兩者的選擇都是油電並行。更準確地說是多種動力，寶馬正在發展五種動力技術：純電，傳統柴油發動機，汽油發動機，插電式混合動力，以及氫燃料。
“世界上的事物，不總是or的關係，不總是非黑即白，很多時候是and。”齊普策說。
兩邊下注
2023年4月，兩輛一模一樣的寶馬轎車緩慢地駛上慕尼黑舞臺，底下的參觀者有些蒙圈了。在寶馬高管走上發佈會進行產品介紹之前，人們分不清楚哪款是電動車，哪款是燃油車。
在中國市場，大多數人都相信電動車是新汽車，因此要一眼看上去就和“過去”不同。封閉式前臉，隱藏式車門把手，大全景天窗，無論合不合理，標新立異就對了。
寶馬反其道而行之。“消費者往往喜歡既定概念。”齊普策認爲，雖然寶馬車主想開電動車，但他們改變的意願非常低。
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寶馬設計總監馬戈吉·杜克（Domagoj Dukec）也曾感慨過，很難理解電動車爲什麼看起來必須要和燃油車不同，“一個人生活沒有發生大變化，也不希望車有很大變化，只是因爲動力不同，就必須要不同的設計風格嗎？”他反問道。
寶馬希望，自家富有的車主們在不知不覺中過渡到電動化。不只看上去沒有太大的不一樣，就連“出生地”都一樣。
在德國慕尼黑工廠，燃油車、電動車和混合動力汽車在同一條裝配線上生產。不到500公里外的萊比錫工廠也是相似的場景，同一條生產線上正在裝配汽油、柴油和電動的第三代MINI Countryman。
大多數企業，尤其是中國新造車們相信，全新的動力需要全新的純電平臺。如果不是寶馬，一家企業使用油電共線，難免有“油改電”的嫌疑，但寶馬的金字招牌和最終的產品還是讓消費者相信了，自己並不是簡單的拆掉髮動機和變速箱，裝上三電系統，而是進行了一系列技術的升級和改進。
“如果不使用特定的電子電氣架構就會有缺點的說法，根本不正確。”齊普策說。
油電相似的外觀，油電共享的平臺，寶馬輸出了一種“油電平等”的概念，這種上升到“權利”的論調令人找不出錯誤。更絕的是，油電共線降低了成本，寶馬不僅從中獲得了銷量，還獲得了利潤。
在衆多中國新造車企業困在虧損的漩渦中一籌莫展時，不差錢的寶馬，在電動汽車業務中實現了盈利。
驚歎於“越有錢越賺錢”，“薑還是老的辣”的同時，其實可以看到寶馬的搖擺。寶馬的電動車起點在2013年，寶馬i3橫空出世，研發人員爲其設計了一款專屬電動汽車平臺，輕巧、高效且模塊化，後來還是被放棄了，轉爲油電共線生產的路線。
也就是說，在一段時間內，寶馬並沒有All in電動化，而是選擇兩邊下注，這是一種穩健和妥協的策略，好處是令自己進可攻，退可守。
重注電動化
到來2024年，寶馬有些鬆動了。
當整個歐美汽車市場開起倒車的時候，當曾經的夥伴在電動化戰略上做起減法的時候，寶馬做起了加法。原因之一是新能源產品賣得太好了。如果加上插混車型，寶馬集團在2023年銷售了超過56萬輛新能源汽車。
寶馬首席財務官沃爾特・默特爾 (Walter Mertl) 在年初宣佈，內燃機車銷售的臨界點已經過去了，現在銷售增長主要來自電動汽車。用齊普策的話說，“寶馬在電動車市場看到了跨越性的增長。”
在贏的時候，人們的通常做法就是繼續下注。
幾乎同一時間，寶馬宣佈投資6.5億歐元（43億元人民幣）改造慕尼黑工廠。這座標誌性工廠擁有70餘年歷史，見證了寶馬從飛機發動機制造商到豪華車巨頭的升級打怪之路。
如今，慕尼黑工廠生產的每兩輛車中就有一輛是電動車，這座頗具符號意義的工廠因此有了新任務。
2026年，寶馬慕尼黑工廠將開始生產全新的Neue Klasse轎車，這是寶馬未來設計和技術方向的代表作，被稱爲新世代車型。而在2027年，這座工廠將徹底告別燃油車，轉而專注於電動車的生產。
3月21日，寶馬亮相了另一款新世代車型Vision Neue Classe X。你可以理解爲，面向未來，寶馬用一款轎車和一款SUV給出了最初的答案。根據規劃，BMW新世代車型將於2025年在全球市場推出，隨後還會在24個月內陸續投產至少6款車型。
“新世代並不是一款車或者一個特定的概念，而是在重新定義寶馬品牌，同時也會比過去任何時候都更加寶馬。”齊普策說。
中國將在其中發揮重要作用。新世代車型將率先在寶馬位於匈牙利的德布勒森新工廠生產，後續從2026年起將在中國瀋陽實現本土化生產，與之配套的BMW 第六代動力電池項目也全面動工，總投資達100億元人民幣。
中國新品牌們已經證明，造一輛新汽車是十分費錢的，寶馬已經做好了預算。2023年，寶馬研發投入大幅增至75.38億歐元，同比增長13.8%，約佔集團營收的5%。
大手筆投入之下，寶馬電動車的產品力將大幅提升。已知的信息是，寶馬新世代電動產品將採用新型圓柱電芯，單位體積能量密度比以前使用的方形電池高20%以上，續航里程增加了30%。
此外，電池、動力系統和充電技術的電壓平臺將提高至800伏，從而優化直流快充充電站的能量供給。得益於此，寶馬新世代車型搭載的電池充電10分鐘即可續航300公里。
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從數據上看，在已經卷成紅海的中國汽車市場，這樣的數據只能稱得上“不落後”，但對於寶馬而言，人們選擇的理由可能從來不是數據。
和大多數跨國集團一樣，寶馬要考慮利潤。寶馬集團首席財務官沃爾特·默特爾（Walter Mertl）認爲，新世代電動汽車的利潤率在2026年之前還達不到燃油車的水平，但齊普策相信，只要公司能夠生產和賣出足夠多的電動汽車，利潤就會更高。
“這些年來的行業進程，並沒有讓我們震驚或者出乎意料的狀況，我們一直都清楚，電動化的篇章會在這個階段到來，在我們的行業，把握時機非常重要，太早和太晚都不合適，我們感覺還是踩準了點的。”
齊普策說，“寶馬把握市場節奏，順勢而爲，只要做到不誤判市場就可以了。”
不放棄燃油
無論銷量數據再好看，寶馬從未頭腦發熱到要放棄內燃機。
當老對手奔馳和奧迪給出終結內燃機的時間表時，寶馬曾斬釘截鐵地拒絕過給內燃機設定使用期限。
“我們不會宣佈內燃機結束日期。”寶馬負責研發的董事韋伯凡（Frank Weber）將有關公司即將放棄內燃機的說法斥爲“胡說八道”。
“寶馬並不認爲內燃機是過時技術，我們依然提供豐富的燃油車產品供消費者選擇。”3月21日，齊普策再次重申了寶馬開放的技術路線，“在正確的時間提供消費者需要的產品，靈活柔性的戰略是非常必要的。”
寶馬從來沒有采取過只生產電動車的策略，因爲看到了純電的侷限性。“比如充電。6個月的時間我一直在旅行，美國，歐洲，日本，中國的充電基礎設施的發展很充分，但在一些國家和地區，並沒有充分的基礎設施。”齊普策在2023年的一次採訪中說。
他指出的第二個侷限性是供應鏈，“原材料從哪裡來，電動車消耗這麼多的原材料，如果不能在劇烈的量價波動中保證供應，就會遇到瓶頸。”
“保持平衡，成爲寶馬戰略的基石。”在許多場合，齊普策都曾表達過這種觀點，留下了不少名言：“如果只存在一種動力選擇，將是一件危險的事情。”“對仍在提供的產品說壞話是錯誤的。”“全球有12億輛燃油車，讓這些車輛在一夜之間從道路上消失是不合邏輯的。”……
寶馬並不相信未來是電動的，起碼不完全是。
純電和燃油之外，寶馬還在氫能領域留了後手。2023年，寶馬小規模量產了搭載氫燃料電池BMW iX5。齊普策認爲，比起建造充電基礎設施，將加油站改爲加氫站是一件更簡單的事情。
賣得好就進一步，銷量不行的時候再退回來，作爲全球豪華車市場的老大，寶馬拒絕口號，一直在邊走邊看。“全球純電市場的增長並不是線性的，我們一直都看得清清楚楚，由於多種原因，發展進程起伏不定，各個市場形式不一，我們儘可能保持靈活。”
中國有句話叫身輕如燕，寶馬的策略也許並不適合所有人，但從現在看，足夠適合他自己。“我們給中國消費者提供他們想要的答案，我們不是一個走量的公司，寶馬在世界只有3.3%的份額。我們不是給所有人造車，有這個份額已經很高興了。”齊普策說。
建設銀行申請行業洗錢風險評估專利，能夠全面和準確的評估行業洗錢風險
最强神眼
金融界2024年4月6日消息，據國家知識產權局公告，中國建設銀行股份有限公司申請一項名爲“一種行業洗錢風險評估方法及裝置“，公開號CN117829842A，申請日期爲2024年1月。
專利摘要顯示，本發明提供一種行業洗錢風險評估方法及裝置，涉及數據處理技術領域，可用於金融領域或其他技術領域。所述方法包括：確定與各行業洗錢風險評估指標分別對應的行業洗錢風險得分，並根據指標發佈機構和指標有效性程度確定與各行業洗錢風險評估指標分別對應的靜態權重；根據各行業洗錢風險評估指標分別與銀行內部業務信息的關聯關係，以及與各行業洗錢風險評估指標分別對應的數據時效性對各靜態權重進行動態優化，得到各動態權重；根據各動態權重和各行業洗錢風險得分確定與各行業分別對應的各洗錢風險加權平均值，以對各行業進行洗錢風險評估。所述裝置執行上述方法。本發明實施例提供的方法及裝置，能夠全面和準確的評估行業洗錢風險。
本文源自金融界
守好“菜籃子” 遼寧今年將新建改造提升10萬畝設施農業
蝙蝠侠：骑士陨落
人民網瀋陽4月6日電 一年之計在於春。爲繼續提升“菜籃子”供給能力，當前，遼寧省抓住春季建棚黃金期，提前做好設施農業建設物資準備，大力推廣“春建棚、夏育苗、秋定植、冬生產”模式，實現當年建設、當年投產、當年見效。
遼寧省設施農業發展水平一直處在全國前列，“菜籃子”產品有效供給東北三省及京津冀地區。記者從遼寧省農業農村廳瞭解到，今年，遼寧省將新建和改造提升10萬畝設施農業，並大力推進規模化設施農業小區發展。
圍繞推進設施農業提質增效，遼寧省將發揮農技推廣體系作用，加大設施農業高產高效技術推廣應用，重點推廣耐低溫、耐弱光的優質種苗，配套相應的集成栽培技術。將農機補貼、數字農業等相關政策項目向設施農業傾斜，有條件的設施農業小區要率先配套推廣自動化設備，提升設施農業數字化水平。
在提高設施農業土地利用率方面，遼寧將組織有關專家對規模化建設的設施農業小區進行科學規劃，在不影響生產前提下，縮短日光溫室棚間距離。合理利用日光溫室棚間空地，在兩棟日光溫室間種植大田作物或加建一棟冷棚。對荒廢、閒置的設施棚室，組織做好改造提升，積極吸引新的主體經營，有效盤活閒置設施。
積極解決用地政策。今年，農業農村部門將積極與自然資源部門合作，研究制定支持設施農業發展的政策措施，重點解決新建設施農業規範用地問題。同時，積極探索利用荒山、荒坡等非耕地資源建設設施農業的新路徑，拓展設施農業發展空間。
財聯社4月5日電，據統計，4月初，山西、河南等地多家中小銀行宣佈下調定期存款利率，下調幅度從10個基點至40個基點不等。市場人士認爲，大中小型銀行通常採取“梯次”調降存款利率，此次多地的區域銀行下調存款利率，仍屬於去年第三輪商業銀行存款利率調降的延續。而在銀行存貸利差空間進一步壓縮的壓力下，上半年全國性銀行可能開啓新一輪存款“降息潮”。多家機構和市場人士預測，考慮存款降息的時間規律以及銀行息差壓力和存款定期化的問題，今年二三季度，市場很可能再度迎來存款利率的新一輪調整，不排除在4月就有相關措施落地的可能。 (上證報)
無懼升溫數據！鮑威爾：通脹下行趨勢未變，美聯儲有時間評估再降息（含演講全文）
美東時間4月3日週三，美聯儲主席鮑威爾在新近講話中重申，聯儲要對通脹持續回落到2%這一目標水平更有信心，纔會決定降息。
在斯坦福大學商業、政府和社會論壇上做開場演講時，鮑威爾承認，今年前兩個月的數據顯示，通脹的確比去年下半年的低水平要高，但認爲，通脹沿着時而顛簸的道路下降這一總體形勢並沒有明顯變化，現在就根據近期數據斷定通脹升高並非短期波動，言之過早。
鮑威爾重申貨幣政策是限制性的，認爲貨幣緊縮在施加經濟壓力，美國的經濟實力讓美聯儲的政策有靈活性。
鮑威爾強調，聯儲有時間根據未來的數據做出利率決策，再度暗示不急於降息。有評論稱，鮑威爾本週三的表態和上週五他的講話類似。
有“新美聯儲通訊社”之稱的記者 Nick Timiraos發文稱，鮑威爾仍認爲今年有降息空間。今年強於預期的經濟活動並沒有改變美聯儲的普遍預期，即通脹下降將允許聯儲今年降息。他提到，鮑威爾指出，有跡象表明勞動力市場不像前幾年那麼緊張，這緩解了人們對工資和物價可能同步上漲的擔憂。
供應面復甦推動通脹下行 勞動力市場緊張程度緩和
在問答環節，被問到如何看通脹時，鮑威爾說，當前的通脹挑戰是不同尋常的，它涉及到“供應面的奔潰”，而不僅僅是更常見的那種需求旺盛推升價格壓力。通脹大幅下降既反映了降息幅度加大的影響，也反映了供應短缺緩解的影響。需求和供給問題以及勞動力市場的巨大沖擊都在推升通脹。因此，如今供應面和需求面的改善都有助於降低價格。
鮑威爾評價，2023年是供應面“顯著”復甦和擴張的一年。我們現在看到的通脹下降，是供應面修復以及需求面因美聯儲加息受到一些限制的結果。
鮑威爾指出，錨定的通脹預期正在發揮作用。他強調預期對降低通脹很重要。“如果人們相信，經濟中的價格制定者和工資制定者都相信通脹率爲2%，那麼這種情況就會發生。” 同時他提出，未來的一個問題是，經濟供應面還能產生多少活力。
鮑威爾表示，貨幣政策正在給經濟帶來壓力，勞動力市場現在緊張程度降低，消費者在購買耐用品等方面感受到了利率上升的打擊。在讓勞動力市場恢復更加平衡方面，美聯儲已經取得了“實質性進展” 。好消息是，通脹預期仍然穩定，這意味着公衆相信通脹將回到2%，“這是非常令人放心的”。他強調，美聯儲的通脹目標不是3%、不是2.5%，而是2%。
鮑威爾表示，他一直認爲，由於此次通脹的“起因非同尋常”，因此有途徑可以讓通脹率“可持續”地回落至2%，並且不會出現之前緊縮週期中常見的嚴重失業情況。鮑威爾特別提到供應面對高通脹的影響，稱新冠肺炎疫情“是異常情況的教科書”。
鮑威爾說，有證據表明，在供應面擴張方面還有更多進展。當供給面增長時，經濟就會更快擴張，而不會引發通脹壓力。他說，供應面復甦在創造新的需求和新的供應。
努力規避降息過早和過遲雙向風險 “沒有毫無風險的道路”
鮑威爾重申，美聯儲的政策是限制性的。和開場演講時一樣，鮑威爾也提到利率的風險是雙向的。如果過早降息，可能會導致通脹上升。如果太遲降息，經濟產出和勞動力市場就會疲軟。他說，美聯儲“正在努力規避這兩種風險。”
談到降息的時機，鮑威爾說：
鮑威爾提到了上世紀70年代抗擊高通脹失敗的教訓。當時央行誤判通脹形勢，結果證明錯得離譜。鮑威爾認爲，美國目前的通脹形勢並未重蹈70年代的覆轍，但他明確表示，在宣佈抗通脹大功告成之前，美聯儲需要非常確定真正很好地遏制住了通脹。
鮑威爾表示，美聯儲不希望降息後又不得不爲了控制物價上漲而再次加息。 但無論怎樣，“我們將採取一切必要措施，將通脹率降至2%。” 他警告，如果美聯儲在過早降息後不得不爲遏制通脹重新加息，那將是“相當有破壞性的”。
移民去年對美國經濟的積極影響超出預期
鮑威爾稱，去年美國人口大幅增加，這可能也有助於抑制通脹，這有助於解決勞動力短缺問題。不過他明確表示，美聯儲不負責制定移民政策。
鮑威爾評價，美國經濟一直缺乏勞動力，而且可能仍然如此，美國需要更多的人手。他認爲，之所以在外部經濟學家大多預測去年美國會經濟衰退時，去年經濟卻增長超過3%，部分源於，在美國工作的人明顯增多。他說，去年移民對美國經濟強勁產生的作用比之前預計的大。
有評論稱，本週三，鮑威爾至少三次提到勞動力供需間的平衡得到改善，特別提到了黃金年齡段勞動力的參與率提高、以及移民速度加快。由於移民加速增長，經濟的潛在產能增幅超過了產出，這有助於降低通脹。鮑威爾認爲，移民增長提速是推動近期經濟增長的衆多供應面因素之一。 但他認爲，貨幣政策是限制性的，並且對總需求造成壓力，這意味着他仍然傾向於未來降息。
AI會提高生產力 但現在談不上影響 關鍵是會不會侵蝕勞動力需求
鮑威爾說，價格穩定讓美聯儲有能力實現就業和通脹的雙重目標。“如果我們沒有價格穩定，那麼我們就不會出現長期緊張的勞動力市場，而這對每個人都有利。”
他評價，勞動力市場緊張確實有“巨大的社會效益”，並補充說，在新冠疫情爆發前，黑人和白人之間的失業率差距已降至歷史低點。
鮑威爾說，最難預測的莫過於生產力。如果最近看到的生產力回升能持續，“那就太好了”。論壇現場有些人表示，人工智能（AI）和其他因素也會提高生產力。但鮑威爾說，這最終是“不可知的”。
鮑威爾表示，AI應該會提高生產力，但該技術要影響當前的生產力數據“還爲時過早”。一個關鍵的問題是，AI會不會侵蝕勞動力的需求。
华设集团：神经网络作为人工智能算法，在公司智慧感知产品中已在应用
美聯儲關注經濟 決策不受政治因素影響
問答環節，斯坦福大學金融學教授Arvind Krishnamurthy提到，美國前總統特朗普執政時，鮑威爾必需應對來自他的壓力。
鮑威爾說，你可以看看過去的貨幣政策會議紀要，聯儲決策者只關注經濟。翻看現代史可以發現，美聯儲過去準備好行動或者不行動都是在做中長期內對經濟有利的事，並不考慮任何外部因素。
鮑威爾指出，在國會時，兩黨的政客都試圖讓他支持己方的觀點，但他迴避了。他說：“不要被捲入黨派政治鬥爭。”
以下是美聯儲公佈的鮑威爾本週三演講稿全文：
格隆匯4月3日丨正榮地產(06158.HK)公告，截至2024年3月31日止月份，集團連同合營公司及聯營公司的累計合約銷售金額約爲人民幣5.54億元，合約銷售建築面積約爲36,934平方米，合約平均售價約爲每平方米人民幣15,000元。
截至2024年3月31日止三個月，集團連同合營公司及聯營公司的累計合約銷售金額約爲人民幣16.44億元，合約銷售建築面積約爲117,739平方米及合約平均售價約爲每平方米人民幣14,000元。
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當地時間週四(28日），特斯拉再度收跌2.25%，報175.79美元。至此，特斯拉股價本月已累跌近13%，年初至今更跌去近30%，成爲標普500指數表現最差的成分股之一。這背後最爲主要的因素是伴隨亞洲電動車製造商的競爭，對特斯拉的電動車需求放緩。
銷售冠軍繼續加碼促銷 限時入主COROLLA CROSS汽油版送dyson吹風機
特斯拉在1月的電話財報會議上對分析師稱：“特斯拉目前正處於兩個主要增長浪潮之間。我們專注於確保下一代汽車、儲能、全自動駕駛（FSD）和其他項目推動的下一輪增長浪潮儘可能順利推進。”本週稍早，馬斯克還在給員工的備忘文件中表示，其北美業務將“強制”客戶在特斯拉新車上“安裝和激活”自動駕駛軟件，並“在交車前帶客戶進行短暫的試駕”。“幾乎沒有人真正意識到受監督的FSD工作得有多好。我知道這會減緩交付，但這仍然是一項硬性要求。”他稱。
但市場似乎並不十分買賬。特斯拉將於下週公佈其第一季度的交付數據，隨後將於4月17日公佈第一季度盈利情況。而就在其公佈關鍵數據前，數位華爾街分析師本週調降對其交付數據的預期值，並進一步下調其股價目標位。
伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）的分析師薩克納吉（Toni Sacconaghi）將特斯拉截至3月31日的第一季度交付量預測下調近7萬輛，至42.6萬輛；花旗分析師瑪薩莉（Itay Michali）也將其第一季度交付量預期從47.3萬輛大幅下調至42.9萬輛；德銀預計第一季度交付量爲41.4萬輛，此前爲42.7萬輛，並預測特斯拉在2024財年全年交付191 萬輛，也低於此前預測的196萬輛。摩根士丹利預測特斯拉2024財年交付量爲195.4萬輛，低於此前預測的199.8萬輛。
整體來看，根據Visible Alpha對17位分析師的調查與諮詢數據，預計特斯拉第一季度將交付約45.85萬輛汽車，雖高於去年同期的42.29輛，但環比下降逾5%。
薩克納吉基於此將特斯拉股票的目標價下調30美元，至120美元。他稱，“特斯拉今年迄今表現不佳，且我們仍然很難看到任何催化劑。特斯拉經歷了中國/歐洲需求疲軟，並限制了美國Model3的生產。我們預計其2024年和2025年的增長都將不溫不火，這將使該公司的增長敘事受到持續質疑。”花旗也將特斯拉目標位從224美元下調至196美元，給予其“中性”評級。經濟機構奧本海默本週將特斯拉2024年的收入預期從1123億美元調降至1098億美元，調整後每股收益從3.10美元調降至3.01美元。
DataTrek Research的聯合創始人克拉斯（Nicholas Colas）稱：“交付預期被大幅下調，確實扼殺了投資者對特斯拉的信心。即使該數據最終略高於預期，也很難對其進行正面解讀。因爲股價的估值往往與某個公司最薄弱的環節有關。對特斯拉而言，這個環節就是汽車業務。”
即使是長期看好特斯拉的Wedbush分析師艾維斯（Dan Ives）本週也將特斯拉的目標價從315美元下調至300美元，並警示稱，在經歷了糟糕的第一季度交付後，特斯拉仍將面臨艱難時期。
“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅爲200萬輛，低於此前預期，並且以後每年可能都會下降3%~4%。”他認爲特斯拉正處於“兩波增長浪潮”之間，但他強調，投資者的耐心開始變得越來越弱。不過，艾維斯對特斯拉的FSD及其人工智能（AI）軟件增長仍有“高度信心”，但也坦言，“其面臨的挑戰正在導致其近期前景黯淡”。
拖全家下水！他推坑「爸爸哥哥買00940」被套：一家人整整齊齊
網友買00940下跌。臺股示意圖。聯合報系資料照
元大臺灣價值高息ETF（00940）引發熱烈搶購潮，然而掛牌首日破發，有網友在掛牌前眼看00940鋪天蓋地的廣告，因此找爸爸、哥哥全家人一起下來買進，還說「這次絕對穩賺，因爲前面募集股票型的基本上都是賺錢沒有一檔是虧錢」，想不到最終全家一起套，他自嘲「一家人就是要整整齊齊」。
00940一掛牌就跌破10元發行價，成分股也是跌多漲少，今日出現反彈，早盤以9.77元開高，盤中爆出逾21萬張成交量，以成分股來看，持股最高的長榮以平盤167.5元開出，雖一度拉昇至168.5元，可惜仍不敵賣壓再度翻黑，盤中跌幅逾1%。
一名網友在論壇Dcard發文表示，去年以來，每次發行ETF他都有進場申購，而且都有賺錢，因此也會叫上家人一起投資，考慮到00940的廣告量，這次也是找來爸爸、哥哥一起買，他還拍胸脯保證穩賺，想不到00940面臨破發。
該網友說，00940掛牌破發，股價甚至一路下跌。他無奈表示，他哥哥之前投資00931慘套，是苦主之一，他的爸爸也是之前有賠錢，所以不玩股票，這次兩人卻都被他拖下水，一買就虧。
不過他也說，「說實在的，不管怎樣ETF本來就是長期投資的標的，如果跌下來要高興還有低價可以撿啊，也沒有跌多少，反正也買一點點而已再買或者設定定期定額也是不錯選擇」。
其他人則留言「你要家人買這些金融商品之前有沒有先詳閱說明書？講這些幹話，怪東怪西不怪自己」、「這感覺跟前年的00900很像，散戶們滿懷期待上車以爲是第二隻00878，結果上市就遇大盤崩跌一路從16塊跌到9塊」、「元大有拿着槍逼你們買嗎？」、「買之前有設停損吧？到了就出掉，還沒到就抱着，跌2.多就在恐慌」。
國泰人壽桃園楊梅通訊處志工帶領桃園上湖國小的孩子們到長照中心，孩子們幫爺爺奶奶按摩、喂他們吃東西，培養孩子關懷社會的能力。 國泰人壽/提供
「善的循環」與「對社會的關懷能力」都不因家庭出身、族羣而有不同，即使目前是受人幫助的弱勢孩童，也能發揮自己的能力關愛他人。因此，若能培養孩子關懷社會的觀念，未來他們長大成人時，將可以繼續以自身力量幫助社會的每一角落，讓善的循環持續發揮。
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國泰人壽桃園楊梅通訊處長期服務社區，發揮社會關懷精神，志工會到桃園上湖國小爲孩子們教導多元才藝課程，像是手工藝、美食、舞蹈、攝影等，並帶孩子們到喜憨兒機構、長照中心等地與大家分享DIY製作的美食、表演等，傳遞善的精神。
桃園楊梅通訊處余姓業務員表示，上湖國小的孩子有些是弱勢族羣，但國泰志工帶着他們到喜憨兒機構、長照中心關懷，就是希望孩子不因自身成長背景，輕易放棄未來努力的目標，最重要的是透過活動，培養他們對社會的關懷能力。
余姓業務員分享，一開始孩子看到喜憨兒的舉動時會有些害怕，志工們透過禮物拉近孩子與喜憨兒的距離，孩子熟悉之後，能夠主動和喜憨兒自然的互動，甚至還主動向志工提議要跳舞表演給喜憨兒看。
余姓業務員也提到，小朋友去長照中心的時候，看到生理機能較爲辛苦的長輩，還不自覺地掉淚。小朋友和他說，他看到長照中心的阿公阿嬤想起了自己的奶奶，擔心自己以後老後會不會也遇到照護問題，便主動幫爺爺奶奶按摩，也會喂他們吃東西。
上湖國小校長莊錦欣表示，學校有四成的孩子來自低收、中低收、隔代教養、新住民，因爲周圍沒有太多的資源，在國泰志工的幫助下，也讓學童有機會接觸多元的課程，學校的願景強調感恩惜福，在長期受到外界的幫忙下，也希望孩子能對長者、弱勢表達關懷，將善傳遞出去。
國泰志工除了到學校協助外，也到社區辦理各項活動，像是每週二、四的中午，志工們在關懷聚點自行烹飪，提供65歲以上的長輩們免費用餐，還請老師來教長輩們打非洲鼓。大多長輩沒有學過音樂，一開始會擔心自己打得不好會拖累團隊，經過半年多的練習，融合了手搖鼓、跳舞，現在他們已經有幾首拿手歌曲，隨時都可以出場，還有長輩感動地說，很感謝有機會學打鼓，過程很快樂。
余姓業務員表示，國泰人壽的志工投入社區活動，不僅讓團隊的凝聚力更緊密，同時將善的循環發揮到社區，也感到受社區變得更好，這是很有意義的事情。
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